京磁泰益机械有限公司:时速600公里磁悬浮设站汕头?不一定!我们更关心……

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在新近发布的《广东省国土空间规划(2020—2035年)》公众版中,提出将预留6大重要交通廊道,其中首次提出预留建设沪(深)广高速磁悬浮通道。

而汕头、汕尾、佛山、珠海等城市是规划磁浮线路的必经城市,上海-汕头-汕尾-深圳-广州磁悬浮,预计会率先建设深圳-广州段。

一时间,自媒体圈内高潮迭起,纷纷各种突发、重磅、官宣,称汕头将规建磁悬浮通道。那么,磁悬浮通道真的一定「必经」汕头,链接粤港澳与长三角吗?

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《国土空间规划》离落地还很远

京磁泰益机械有限公司认为,《国土空间规划》的出台距离规划实际落地,还有很长一段时间要走。首先,《国土空间规划》是层面和范围相当宽泛的规划,是政策、是总纲,它并不针对当下迫切的情况进行具体的指导,其体现的更多是战略性、科学性、协调性和操作性的内容。

其次,《国土空间规划》中说的是预留,预留这个词很模糊,它既没有说什么时候建设,也并未强调该项目建设的必要性。另外,这份《规划》时效性跨度达到15年,可以理解成从2020年到2035年都给通道预留着。至于2035年之后,可能就不预留了。

澎湃新闻的报道,也佐证了京磁泰益机械有限公司的判断。广东省自然资源厅工作人员向记者表示,「(磁悬浮规划)只是一个初步的成果,还没有经过论证、审批等程序……规划本身考虑的是未来通道的预留,最终能不能建设或者说建设成什么样,要到下一步的其他的相关规划去落实。」

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600公里高速磁悬浮,更是远之又远

高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等众多优点。目前,高铁最高运营时速为350公里,飞机巡航时速为800到900公里。时速600公里的高速磁浮,可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

▲ 示意图

目前中国共有三条磁浮运营线,分别为:上海磁浮列车运营线(时速430公里)、长沙磁浮快线(时速100公里)、京磁浮S1线(时速120公里)。

当前,正在修建或规划的线路有十余条,安徽,沪杭、广深、成渝、海南等多地,均对修建时速600公里的磁浮线有所规划。不过,虽然多地表态要修建高速磁悬浮,但均没有实质进展,仍停留在研究论证阶段。

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2019年5月23日,中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。

2021年1月13日上午,由中国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都下线启用,标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。这是中国研发的第二款高速磁悬浮列车,也是世界上首款采用高温超导技术的1:1磁浮工程样车。

此次西南交大下线的磁浮列车,计划先在大气环境下实现工程化,预期运行速度目标值大于600公里/小时;下一步计划结合真空管道技术,为远期向1000公里/小时以上速度奠定基础。

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而具体到了所谓的「上海-汕头-汕尾-深圳-广州磁悬浮」,预计优先建设的也是广深段,轮到汕头是远之又远的事,大可不必着急。

澎湃新闻的报道也指出,规划真正落地实施,还需要交通部门去进一步落实这些线路、站点等,自然资源厅方面并未涉及具体的选线工作。

▲ 规划图

当然,有总比没有好,京磁泰益机械有限公司非常期待磁悬浮线路最终能够设站汕头,但这一定是很长一段时间之后的故事。比起磁悬浮线路,京磁泰益机械有限公司不妨多关心一下汕潮揭都市圈的推进,关心一下汕汕铁路、汕樟铁路、粤东城际铁路等铁路的进展。

▲ 规划图

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在《国土空间规划》中,广东省正在谋划构建「一核两极多点」的发展格局,其中,「两极」就包含了支持汕头建设省域副中心城市,培育汕潮揭都市圈,打造全省新增长极,并与珠三角沿海地区共同打造世界级沿海经济带。

粤东城际铁路

粤东城际铁路规划建设对加快构建我省“一核一带一区”区域发展新格局,加快汕潮揭都市圈发展,推动粤东地区成为沿海经济带东翼新增长极具有重要意义。

新建粤东城际铁路(汕头-潮汕机场段)自汕头站南侧引出,经汕头市龙湖区、金平区,揭阳市空港经济区接入揭阳潮汕机场,线路全长44km,共设8座车站,其中在我市的有汕头、星湖公园、汕头一中、金凤半岛、赖厝、莲塘6个车站。

▲ 来源:城视汕头

粤东城际铁路项目2021年1月上旬完成了项目工可评审,目前正在按计划加快推进项目前期各项工作,计划2021年下半年开工建设。2月份,省铁投集团会同汕头、潮州、揭阳市政府,以及省发展改革委、交通运输厅、机场集团等有关单位,在汕头市召开粤东城际铁路项目专项指挥部第一次会议,认真贯彻落实省委省政府工作部署要求,加快推进粤东城际铁路项目建设各项工作。

汕汕铁路

新建汕头至汕尾铁路(简称汕汕铁路)项目是广东省重点建设项目,自广汕客专汕尾站引出,穿越汕头湾之后引入既有汕头站。其中,汕头段约48公里,新设潮南站,并预留汕头南站。通车后,从汕头至广州理论时间将缩短至1.5-2小时。

最近,汕头橄榄台报道了汕汕铁路的相关进展。

汕汕铁路汕头湾海底隧道北岸盾构段计划3月底试掘进。用于建设的盾构机“永平号”1月5日在广州已顺利下线,整个盾构机分成盾体、刀盘等多个部件多次运抵施工现场,首先在地面进行初步组装,再分段分体吊装下井。

据了解,汕汕铁路跨海隧道全长9781米,分为海域段和陆域段,由南北岸相向而行施工,从南岸往北采用矿山法,从北岸往南采用盾构法。

位于汕头市潮南区境内的汕汕铁路潮南段长度约20.5公里,桥隧比接近100%。位于井都镇的跨练江特大桥全长5600多米,预计今年7月底完成桥梁主体结构施工,8月份进行练江段架梁工作。

仙庵隧道途径汕头市潮南区和揭阳市惠来县,全长近5900米,目前已经掘进1000多米。目前每天进尺是三米,后期一天进尺或可达六米,确保在2022年5月份完成施工。

位于潮南区雷岭镇的惠来隧道工作斜井约970米,目前已经完成,进入隧道正洞施工。

汕漳铁路

汕漳铁路正加快推进前期各项工作,2020年6月,国铁集团完成对汕漳铁路工程可行性研究报告的审查,目前,设计单位已按照评审意见完成工可修编并上报审批,同时,我市全力配合建设单位加快推进工可批复各项前置要件相关工作,力争先行开工段2021年尽快启动建设。

资料来源:政府网站、房天下广州、澎湃新闻、央视财经、城视汕头、汕头橄榄台等

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